多发动机运行模式的船舶 - 江苏重泰减速机有限公司

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变频器/伺服
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- 东菱EPS-EB经济型交流伺服系统
- 东菱EPS-B2高性能通用型交流伺服系统
- 东菱EPS-B1高性能快速型交流伺服系统
- 东菱EPS-M1多轴型交流伺服系统
- BOERH-BD6L-(75～500KW)T4-1A(380V)（通用型）
- BOERH-BD6B-（0.4-630）KW通用重载型变频器
- BOERH-BD5M-(0.4～5.5KW)S2-1A(220V)迷你变频器
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- 三垦SAMCO-S06 矢量变频器
三菱产品
- FX3GA系列小型PLC
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- 三菱JE系列伺服
- 三菱J4系列伺服
- 三菱GS系列触摸屏
- 三菱GT2000系列触摸屏
- 三菱GT1000系列触摸屏
- 三菱D700系列变频器
- 三菱FR-E700系列变频器
- 三菱FR-F800系列变频器
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联轴器
- TL型弹性套柱销联轴器（GB4323-84）
- ML型梅花形弹性联轴器（GB5272-85）
- GT型凸缘联轴器
- SF型三分式联轴（SB90-353）
- JQ、JQW、JJQ型夹壳式联轴器（HG5-213-65）
- GIICL型鼓形齿式联轴器（JB/ZQ4378-86）
- DF型带短节联轴器（HG21569、1-95）
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- 弹性柱销齿式联轴器(GB5015-85)
- Cl型齿式联轴器（JB/ZQ4218-86）
- CLZ型齿式联轴器（JB/ZQ4219-86）
- GICL型鼓形齿式联轴器（JB/ZQ4222-86）
- NGCL型带制动鼓形齿式联轴器（JB/ZQ4644-86）
- HL型柱销联轴器（GB5014-85）
- D型夹壳联轴
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多发动机运行模式的船舶

多发动机运行模式的船舶双速——领先一步一台主机，两种运行速度在船舶推进技术中，尽可能在最有效的操作点上长期操...

产品概述

多发动机运行模式的船舶
双速——领先一步
一台主机，两种运行速度
在船舶推进技术中，尽可能在最有效的操作点上长期操作船舶主机是非常重要的。对于具备不同推进模式的应用情况来说尤其如此。主要挑战包括实现尽可能低的运营和生命周期成本、降低对环境的影响和噪音排放、确保可靠性和安全性。使用弗兰德齿轮箱，在每次航行时都可以达到最高能效。

弗兰德可以为具备两种运行模式的船舶提供第三代的双速齿轮箱
· 需要替代的推进系统（冗余系统，应急系统）
· 混合动力推进（柴油机和电动机并联驱动）
· 在柴油机推进期间同时发电
· 需要结合这上三个需求。

目前为止，已有35 个涵盖功率范围 1,800 至 10,500 kW 的双速齿轮箱装机运行，偏心距为 710 至 1,250 mm
· 成品油轮（带 APS 船级符号）
· 调查船
· 渔船
· 带有单机/双机驱动齿轮箱的救助船。

丰富的经验使船用齿轮箱性能更高
我们只能在一定范围内模拟海上的真实情况。但至关重要的是，弗兰德能够将每个项目的经验及相应的齿轮箱性能数据和海事专业知识融合到下一个项目中。客户很重视我们的解决方案，因为它们都是为客户量身定制的。

我们的双速齿轮箱可用于以下应用：
· 物探船
· 渔船
· 救助船
· 化学品船
· 超级游艇

NAVILUS双速齿轮箱具备以下规格：
· 单机驱动齿轮箱
· 多机驱动齿轮箱
· 水平异心
· 垂直异心
· 所有常见的船级社/制造规范
· 功率达到20 MW

技术文档
Marine dredger brochure
Marine propulsion brochure

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